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<!DOCTYPE html>

<title>Lippe-Seitenkanal</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Lippe-Seitenkanal</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Lippe-Seitenkanal</b> war eine seit 1870 geplante und teilweise fertiggestellte <a href="Wasserstra%C3%9Fe" title="Wasserstraße">Wasserstraße</a>, die dem Verlauf der <a href="Lippe_(Fluss)" title="Lippe (Fluss)">Lippe</a> an deren Südseite vom <a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a> bei <a href="Wesel" title="Wesel">Wesel</a> bis <a href="Lippstadt" title="Lippstadt">Lippstadt</a> folgen sollte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fertiggestellte_Abschnitte_und_heutige_Bezeichnungen">Fertiggestellte Abschnitte und heutige Bezeichnungen</h2></div>

<p>Der westliche Teilabschnitt des Lippe-Seitenkanals vom <a href="Dortmund-Ems-Kanal" title="Dortmund-Ems-Kanal">Dortmund-Ems-Kanal</a> in <a href="Datteln" title="Datteln">Datteln</a> bis zum Rhein wurde 1930 als <a href="Wesel-Datteln-Kanal" title="Wesel-Datteln-Kanal">Wesel-Datteln-Kanal</a> fertiggestellt. Der östliche Teil des Kanals wurde in einer ersten Ausbaustufe bis zum <a href="Stadthafen_Hamm" title="Stadthafen Hamm">Stadthafen Hamm</a> im Jahr 1914, nur zwei Wochen vor Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a>, fertiggestellt. Zwischen 1924 und 1926 wurde der Ausbau des 8 Kilometer langen Teilabschnitts ab Hamm bis zum Hafen <a href="Schmehausen" title="Schmehausen">Schmehausen</a> wieder aufgenommen und 1933 beendet. Dieser Kanalabschnitt wird heute als <a href="Datteln-Hamm-Kanal" title="Datteln-Hamm-Kanal">Datteln-Hamm-Kanal</a> bezeichnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geplante_Fortsetzung_des_Kanals_bis_Lippstadt">Geplante Fortsetzung des Kanals bis Lippstadt</h2></div>

<p>Die Wiederaufnahme der Bauarbeiten zur Fortsetzung des ungefähr 26 Kilometer langen Teilstücks durch das <a href="Lippetal" title="Lippetal">Lippetal</a> bis Lippstadt erfolgte 1933 unter den <a href="Nationalsozialisten" class="mw-redirect" title="Nationalsozialisten">Nationalsozialisten</a>. Unter anderem waren eine weitere <a href="Schleuse" title="Schleuse">Schleuse</a> auf dem Gebiet von <a href="Hultrop" title="Hultrop">Hultrop</a>, ein Hafen in <a href="Hovestadt" title="Hovestadt">Hovestadt</a> und ein Stichkanal bis <a href="Soest" title="Soest">Soest</a> geplant.

</p><p>Insgesamt sollte der Hauptkanal folgende Trassierung erhalten:

</p><p>Hafen Schmehausen – nördl. <a href="Eilmsen" title="Eilmsen">Eilmsen</a> – nördl. <a href="Vellinghausen_(Welver)" title="Vellinghausen (Welver)">Vellinghausen</a> – südl. Bahnhof <a href="Heintrop-B%C3%BCninghausen" title="Heintrop-Büninghausen">Heintrop</a> – nördl. Hultrop – südl. <a href="Niederbauer" title="Niederbauer">Niederbauer</a> – südl. Hovestadt und nördl. <a href="Nordwald" title="Nordwald">Nordwald</a> – nördl. <a href="Eickelborn" title="Eickelborn">Eickelborn</a> und <a href="Benninghausen" title="Benninghausen">Benninghausen</a> – nördl. <a href="Hellinghausen_(Lippstadt)" title="Hellinghausen (Lippstadt)">Hellinghausen</a> – westlicher Stadtrand von Lippstadt.

</p>

<p>Dass die Planungen schon weit fortgeschritten waren, lässt sich daran erkennen, dass im Verlauf der geplanten Kanaltrasse bereits an sieben Stellen <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Brückenwiderlager</a> aus <a href="Beton" title="Beton">Beton</a>, verblendet mit <a href="Gr%C3%BCnsandstein" class="mw-disambig" title="Grünsandstein">Grünsandstein</a>, zwischen Eilmsen und Niederbauer errichtet worden waren. Außerdem wurde am Bahnhof Lippborg in Heintrop bereits 1908 ein Gebäude für das Kanalbauamt errichtet. Dieses Kanalbauamt und sechs der sieben Widerlagerpaare sind bis heute erhalten geblieben.

</p><p>Die Brückenbauwerke entsprachen allerdings 1933 bereits nicht mehr den damaligen Anforderungen und sollten gesprengt werden. Der Ausbruch des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> verhinderte den Abriss der Bauwerke. Erst 2017 wurde ein Widerlager in Heintrop abgerissen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die restlichen befinden sich, in teilweise schlechtem baulichen Zustand, auf größtenteils privaten Grundstücken.

</p><p>Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Planungen zur Fortsetzung des Kanals wegen des erwarteten geringen Verkehrsaufkommens und der bereits bestehenden guten Straßen- und Bahnverbindungen nicht wieder aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Denkmalschutz">Denkmalschutz</h2></div>

<p>Spätestens seit dem Abriss der Brückenwiderlager in Lippetal-Heintrop im Jahr 2017 bestehen Bemühungen durch lokale Heimatpfleger, die restlichen Bauwerke des einst geplanten Kanals unter Denkmalschutz zu stellen. Bislang wurde eine Unterschutzstellung durch das Landesdenkmalamt allerdings abgelehnt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Ende des Kanals am <a href="Kraftwerk_Westfalen" title="Kraftwerk Westfalen">Kraftwerk Westfalen</a> in Hamm-Schmehausen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Widerlager in Eilmsen (Dez. 2020), östlich vom Kanalhafen Schmehausen, schlechter Erhaltungszustand</div>

</li>

<div class="gallerytext">Brückenwiderlager in Benninghausen (Dez. 2020), Sandsteinverblendung teilweise erhalten</div>

</li>

<div class="gallerytext">Reste der Brückenbauwerke in den Lippeauen bei Hultrop (Dez. 2020)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gut erhaltenes nördliches Widerlager in <a href="Oestinghausen" title="Oestinghausen">Oestinghausen</a>-Oesterheide (Jan. 2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ehemaliges Kanalbauamt in Heintrop, Baujahr 1908</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bundesminister für Verkehr, Bonn 1968, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/05/025/0502531.pdf">Drucksache V/2531</a>, Antwort auf kleine Anfrage der Abgeordneten Balkenhol, Dr. Rinsche, Schulte und Genossen, Betr.: Planung und Ausbau des Lippe-Seitenkanals (PDF; 0,2 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wsv.de/wasserstrassen/anlagen/GesamtNEU15.07.20131.pdf">Chronik</a> (PDF; 1,32 MB) über den Rechtsstatus der Reichswasserstraßen/Binnenwasserstraßen des Bundes im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland nach dem 3. Oktober 1990, Anhang A, Laufende Nummer 100</li>

<li>Meyers Lexikon zu Lippe-Seitenkanal</li>

<li><a href="Route_der_Industriekultur" title="Route der Industriekultur">Route der Industriekultur</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.route-industriekultur.de/themenrouten/07-industriekultur-an-der-lippe/schleuse-werries.html">Schleuse Werries am Lippe-Seitenkanal</a> und weitere Bauwerke</li>

<li>Werner Koppe: <i>Die Lippewasserstrasse – Schifffahrt auf Lippe und Lippe-Seitenkanal im Rahmen der nordwestdeutschen Binnenschifffahrtsgeschichte</i>, Regionalgeschichte Verlagsgesellschaft, 2004, ISBN 3-89534-438-9</li>

<li><a href="Martin_Eckoldt" title="Martin Eckoldt">Martin Eckoldt</a> (Hrsg.): <i>Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen</i>, DSV-Verlag, 1998</li>

<li>Andreas Sändker: <i>Brückenköpfe in der Gemeinde Lippetal - Überbleibsel einer fast vergessenen Planung</i> in: Heimatpflege im Kreis Soest, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kreis-soest.de/bildung_integration/bildung/kultur/kreis/kreisheimatpflege.php.media/407082/Heimatpflege_im_Kreis_Soest_Nr36_Mai2020.pdf">Heft Nr. 36</a>, Hrsg.: Kreisheimatpfleger, Mai 2020</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Dülberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.soester-anzeiger.de/lokales/lippetal/bund-laesst-alten-kanal-brueckenkoepfe-hinter-heintroper-bahnhof-abreissen-7323807.html"><i>Bund lässt die alten Kanal-Brückenköpfe hinter dem Heintroper Bahnhof abreißen.</i></a> Soester Anzeiger, 25. Januar 2017; abgerufen am 24. Februar 2022.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.soester-anzeiger.de/lokales/lippetal/aber-behoerde-muenster-bestaetigt-gewissen-informationswert-lippetaler-brueckenkoepfe-13142786.html">Baureste taugen nicht zum Denkmal</a>, Soester Anzeiger vom 22. Oktober 2019</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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